Guida al misuratore di pneumatici e al gonfiatore: scelta, utilizzo e mantenimento dell'aria accurata

Pressione dei pneumatici è uno di quei piccoli numeri che in silenzio decidono molto: quanto uniformemente si consuma uno pneumatico, quanto carburante beve un veicolo, come si comporta un camion carico su una curva bagnata. In molti dei laboratori con cui parliamo, il manometro appeso alla porta del vano è più vecchio di quello del nuovo apprendista e il mandrino del gonfiatore è stato riattaccato più di una volta. Nessun giudizio lì, perché i negozi affollati sono occupati. Ma la coppia di manometro e gonfiatore è l'attrezzatura di sicurezza meno costosa sul pavimento e premia un po' di attenzione.

Quello che segue è il modo in cui pensiamo alla categoria dopo anni trascorsi a fornire valvole per pneumatici, strumenti di riparazione e raccordi pneumatici a officine, distributori e acquirenti OEM. Non è tanto una lista della spesa quanto più un modo per decidere di cosa hai effettivamente bisogno prima di spendere qualsiasi cosa.

Inizia con ciò che ti dice il pneumatico

Uno pneumatico che funziona al 20% al di sotto della sua pressione nominale si flette di più ad ogni giro. Quella flessibilità extra si trasforma in calore, il calore ammorbidisce la carcassa e le spalle del battistrada si sfregano per prime. Su un'autovettura leggera il risultato è una sensazione vaga dello sterzo e una durata del pneumatico più breve. Su un camion carico o su una macchina da cantiere diventa una vera questione di sicurezza, soprattutto nella calura estiva.

L’eccessiva inflazione provoca di per sé danni silenziosi. Il centro del battistrada si consuma più velocemente, la zona di contatto si restringe e la carcassa diventa meno tollerante nei confronti di buche e cordoli. Non lo senti nella prima settimana. Lo senti nella fattura per un treno di pneumatici prematuro.

Due note pratiche prima che qualsiasi manometro esca dalla sua custodia. Innanzitutto, misurare il freddo, ovvero prima che il veicolo abbia percorso più di un paio di chilometri. In secondo luogo, aspettatevi una variazione di circa 1 psi per ogni 10 gradi Fahrenheit di variazione della temperatura ambiente, quindi uno pneumatico impostato correttamente in una mattina fresca avrà una lettura più alta dopo una lunga corsa in autostrada. Questo è normale e non è un motivo per far uscire l'aria.

Indicatori: i formati che vale la pena conoscere

Non esiste un unico indicatore migliore, ma solo un indicatore migliore per un lavoro. Un calibro a matita nel vano portaoggetti di un furgone è una scelta ragionevole. Lo stesso indicatore su uno pneumatico per autocarro da 120 psi non lo è.

Risoluzione, precisione e il numero che conta

Un indicatore che legge 0,1 psi sembra impressionante, ma la risoluzione e la precisione sono cose diverse. Un indicatore di funzionamento sensato dovrebbe mantenersi entro circa l'1-2% del suo intervallo, ovvero circa 0,5 psi a 32 psi. Se l'indicatore di un negozio va alla deriva di due psi, ogni pneumatico che lascia la baia è di due psi sotto le specifiche, e nessuno lo scopre finché il modello di usura non lo mostra sei mesi dopo. Controllare una volta all'anno un manometro funzionante rispetto a un manometro principale noto è un'abitudine economica con un lungo periodo di recupero dell'investimento.

Dispositivi di gonfiaggio: abbinamento della fonte di alimentazione al flusso di lavoro

La questione del gonfiatore di solito si riduce a dove avviene il lavoro. L'assistenza stradale, un'area di servizio fissa e un piazzale per la flotta indicano ciascuno una risposta diversa.

Un punto merita più attenzione del solito: la qualità dell’aria. L'umidità trasportata attraverso una linea di negozio finisce all'interno del pneumatico e all'interno del meccanismo del misuratore. Un semplice sifone e un regolatore nel punto di utilizzo li proteggono entrambi e costano molto meno della sostituzione dei manometri che si appannano ogni inverno.

Una procedura semplice per una lettura accurata

1. Lasciare raffreddare le gomme o accettare che una lettura a caldo sia una cifra di riferimento piuttosto che una specifica.
2. Cerca la pressione del produttore del veicolo per il carico effettivo, non il massimo stampato sul fianco.
3. Rimuovere il cappuccio della valvola e premere il manometro o il mandrino direttamente, non inclinato, per evitare di piegare il nucleo della valvola.
4. Leggi l'indicatore all'altezza degli occhi e scrivi la cifra; la memoria è una pessima detentrice di record su venti pneumatici.
5. Gonfiare a raffiche brevi e ricontrollare, invece di tenere premuto il grilletto e indovinare.
6. Rimontare il tappo della valvola. È un parapolvere e la polvere è ciò che alla fine distrugge il nucleo della valvola.
7. Se uno pneumatico necessita ripetutamente di rabbocchi, testare la valvola e il tallone invece di dare per scontato che si sia forato.

Dove si trova il nostro lavoro nella catena

Produciamo valvole per pneumatici, strumenti per la riparazione di pneumatici e giunti pneumatici e li esportiamo in mercati tra cui Stati Uniti, Germania, Spagna, Italia, Regno Unito, Brasile e Argentina. Ciò ci colloca nell’interfaccia tra un manometro e l’aria all’interno del pneumatico, che ha un ruolo più piccolo di quanto sembri ma decisivo.

Un manometro ben fatto non può compensare una perdita dal nucleo della valvola. Un mandrino di gonfiaggio di livello superiore non può sigillare contro uno stelo di valvola che è stato masticato da anni di pressione angolata. Questo è il motivo per cui la nostra gamma di valvole copre i formati effettivamente soddisfatti dai negozi: valvole tubeless a scatto, valvole metalliche a morsetto per applicazioni a pressione più elevata, valvole per camion e autobus, valvole per motociclette e ad alta pressione ed estensioni delle valvole dei mandrini pneumatici per ruote difficili da raggiungere. Esistono valvole girevoli di grande diametro per lo stesso motivo pratico, perché raggiungere una doppia ruota non dovrebbe richiedere un atto di contorsione.

Per i clienti OEM nei settori automobilistico e delle macchine edili, gestiamo anche il lato meno visibile del lavoro: screening e audit dei fornitori di materie prime, ispezione del materiale in entrata e controllo dei processi lotto per lotto in modo che una specifica rimanga una specifica. La produzione di prodotti personalizzati e speciali fa parte di questa conversazione, poiché gli acquirenti OEM raramente hanno bisogno di un articolo del catalogo esattamente come disegnato.

Abitudini di manutenzione che mantengono le letture oneste

• Sostituire un misuratore che è caduto sul cemento più di una volta; le molle interne non annunciano il loro cedimento.
• Ispezionare le guarnizioni del mandrino e sostituire la gomma indurita prima che inizi a perdere dallo stelo.
• Svuotare regolarmente i serbatoi e i sifoni del compressore, soprattutto nei mesi umidi.
• Conservare i manometri al riparo dalla luce solare diretta; il calore e i raggi UV invecchiano sia le guarnizioni che gli alloggiamenti in plastica.
• Controllare i tubi flessibili e i raccordi a crimpare per individuare eventuali crepe, che si manifestano come una lenta perdita di pressione durante il gonfiaggio.
• Tieni un misuratore principale in ufficio e confronta annualmente i misuratori di lavoro con esso.

Le domande che gli acquirenti ci pongono di più

Posso fidarmi dell'indicatore integrato nel mio dispositivo di gonfiaggio?

Di solito per una lettura approssimativa, meno per una specifica. I manometri integrati si trovano vicino al tubo e subiscono colpi e molti non sono riparabili. Usa il dispositivo di gonfiaggio per avvicinarti, quindi conferma con un manometro.

Con quale frequenza è necessario sostituire un manometro funzionante?

In una baia trafficata, pianifica un confronto annuale con un indicatore principale e sostituisci tutto ciò che si è spostato oltre il 2% circa. Nel servizio mobile, dove gli indicatori viaggiano in un furgone tutto il giorno, il ciclo è spesso più breve.

Il tipo di valvola cambia cosa dovrei acquistare?

Cambia ciò che si adatta. Le valvole metalliche a morsetto su camion e applicazioni ad alta pressione necessitano di un mandrino che si inserisca esattamente e mantenga sotto carico, mentre le valvole a scatto si adattano alle applicazioni passeggeri più leggere. Abbinare il mandrino alla valvola è importante quanto abbinare il manometro al pneumatico.

Niente di tutto questo è complicato, ed è proprio questo il punto. Un manometro di cui ti fidi, un dispositivo di gonfiaggio adatto al lavoro che devi svolgere e una valvola che sigilla correttamente insieme coprono la maggior parte di ciò che effettivamente richiede la gestione della pressione dei pneumatici. Mettili bene, controllali di tanto in tanto e le gomme tendono a prendersi cura di se stesse.